Jak to … załadować? Z takim problemem często mierzą się użytkownicy vanów, postawieni przed ciężkim ładunkiem z dala od miejsc obfitujących w wózki widłowe. Rozwiązanie ma holenderska firma MAD Automotive: to lekka suwnica EasyLoad montowana w nadwoziach furgonowych lub kontenerowych.
W vanach belka suwnicy jest wsparta na rurowym stelażu mocowanym do podłogi (wymaga wiercenia na wylot, są pewne ograniczenia w przypadku samochodów elektrycznych) i sufitu, w „boksach” podwieszona na poprzeczkach przenoszących obciążenia na ściany. Rozwijając ten pomysł przez lata, MAD oferuje obecnie dwa zasadnicze typy urządzeń EasyLoad: EL-250 o nośności 250 kg oraz EL-500 na 500 kg ładunku. Jest też wybór wysuwu wciągarki poza ładownię, 800 lub 1200 mm, zależny m.in. od długości do dyspozycji, bo belka suwnicy zajmuje wtedy odpowiednio 1900 lub 2300 mm. Jest także kilka poziomów opuszczania haka poniżej belki, przy czym do prac na dużej głębokości np. przy obsłudze kanalizacji są specjalne wersje EL-501 i 502, w których obciążenie do 500 kg można opuścić do 17 m w dół. Model 502, wyposażony dodatkowo w blokadę samohamowną i punkt kotwiczenia w nadwoziu, może posłużyć do opuszczania pracownika bez dodatkowego zabezpieczenia przed upadkiem.
Masa własna suwnic MAD wraz z ramą wspierającą to niespełna 200 kg dla EL-250 i do 230 kg dla EL-500. Maksymalny pobór prądu wynosi 100 A, przy zasilaniu 12 lub 24 V. Seryjnym wyposażeniem jest pilot przewodowy łatwy w obsłudze jedną ręką. Urządzenia można również dopasować do rodzaju ładunku dzięki zaciskom, chwytakom czy magnesom.
Innym rozwiązaniem tego samego problemu są lekkie żurawiki montowane w tylnym lub bocznym otworze drzwi furgonów, albo na platformie skrzyni ładunkowej (w tym na pickupach). Angielska firma Penny Hydraulics proponuje takie urządzenia SwingLift w bogatej gamie modeli, zależnie właśnie od pojazdu, do jakiego mają trafić, konstrukcji ramienia (o stałej długości, rozsuwanego ręcznie lub przegubowego) i napędu obrotu: ręcznego albo hydraulicznego.
Firma Silar, która jest polskim dystrybutorem MAD i Penny, w bocznych drzwiach swojego vana demonstracyjnego zamontowała żurawik typu KJ250 z ramieniem przegubowym o długości ok. 1 m: dzięki przegubowi można podejmować nim ładunek o masie do 250 kg w promieniu 2 m od kolumny. To idealne rozwiązanie np. do dużych beczek z olejem. Masa własna tego modelu to jedynie 28 kg, do czego trzeba doliczyć ok. 35 kg na kolumnę. Cenną zaletą jest możliwość łatwego przekładania żurawika między samochodami wyposażonymi w takie same mocowania.
