Tym razem producenci azjatyccy musieli pogodzić się z prymatem Europy. Samochodem Dostawczym Roku 2027 został Renault Trafic E-Tech, prekursor nowej generacji elektrycznych vanów, które wkrótce zaczną pojawiać się na naszych drogach.
Nowego Trafica E-Tech już można zamawiać, dostawy na wybrane rynki rozpoczną się pod koniec I kwartału 2027 roku. Będzie tam wiele nowości! Zacznijmy od 800-woltowej architektury układu napędowego: większe napięcie oznacza mniejsze prądy i tym samym straty na wszelkich oporach. Dotyczy to także ładowania, przy którym można stosować duże moce do szybkiego uzupełnienia energii. Jak duże w Traficu E-Tech? Producent jest na razie bardzo oszczędny w liczbach (także co do zasięgu) i podaje opisowo: przybędzie 380 km jazdy miejskiej w 20 minut. Dotyczy to stosowanej obecnie baterii 81 kWh, wkrótce będzie oferowana także lżejsza 60 kWh. To z nią samochód osiągnie ładowność blisko 1,3 t. Może także ciągnąć dwutonową przyczepę.
Druga nowość to pełen dostęp do danych z pojazdu ułatwiający predykcyjną obsługę techniczną i zarządzanie flotami. Renault nazywa to Uptimize – przestoje nowego Trafica mają być o 50% krótsze niż dotychczas. Trzecią korzyścią, wynikającą ze struktury pojazdu nazwanej skateboard, czyli deskorolka, jest ułatwienie wszelkich zabudów. Cześć z nich weźmie na siebie Renault w ramach usługi Customize, inne pozostaną w rękach tradycyjnych partnerów, przeszkolonych do nowych zadań.
Podwozie z kabiną także już pokazano, trzecim ogniwem nowej rodziny ma być Estafette z podwyższonym nadwoziem furgonowym, do zastosowań wymagających dużej pojemności i/lub pozycji stojącej we wnętrzu ładowni. Trafic jest bowiem niski: jedynie 189 cm! Producent tłumaczy to dziwacznie ułatwieniem wjazdu do garaży. Są dwie długości nadwozia: 487 i 527 cm, różnica wynika z rozstawu osi 315 lub 355 cm. Pojemność ładunkowa to odpowiednio 5,1 oraz 5,8 m³, niespecjalnie dużo. Długość ładowni, także mierzona do ścianki działowej, umożliwia zmieszczenie trzech palet. Jedną z nich można łatwo załadować przez boczne drzwi.
Nowy Trafic ma być także łatwy w parkowaniu dzięki zwartej sylwetce, a także zwrotności: średnica zawracania (po śladach kół) to 10,3 m. To też wynik tylnego napędu, który umożliwił skrócenie przedniego zwisu i zwiększenie kąta skrętu kół.
